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    地鐵豎井支護(hù)結(jié)構(gòu)裝配化施工首次在 預(yù)制構(gòu)件廠成功實(shí)踐

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    地鐵豎井支護(hù)結(jié)構(gòu)裝配化施工首次在 預(yù)制構(gòu)件廠成功實(shí)踐

    2020-10-23 11:20:57

    預(yù)制構(gòu)件廠2020年9月通過(guò)和6家施工單位公開(kāi)、公平競(jìng)爭(zhēng),中標(biāo)了中建三局地鐵八號(hào)線新植物園站2#豎井及3#豎井預(yù)制拼裝鋼筋混凝土圍檁和支撐。2#豎井凈空尺寸為16.8m×8.2m,總深度為38.56m,3#豎井凈空尺寸為16.6m×10.6m,總深度為38.387m,豎井為七層支撐,其中六層支撐,采用預(yù)制拼裝鋼筋混凝土圍檁和支撐的形式。預(yù)制鋼筋混凝土圍檁及支撐現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)采用110t汽車吊吊裝至豎井內(nèi),在豎井內(nèi)使用三個(gè)萬(wàn)向旋轉(zhuǎn)搬運(yùn)坦克車進(jìn)行移動(dòng),搬運(yùn)坦克單個(gè)承載重量為12t,移動(dòng)至貼近樁體后使用2個(gè)10t的手拉葫蘆進(jìn)行局部位移。

    圍檁和支撐在一個(gè)平面分為八塊進(jìn)行預(yù)制,4個(gè)角圍檁帶支撐,每個(gè)重32噸。4個(gè)中圍檁帶支撐,每個(gè)重20噸。

    預(yù)制構(gòu)件廠自接到該預(yù)制合同后,立即成立了由廠領(lǐng)導(dǎo)、安全、生產(chǎn)、質(zhì)量、技術(shù)、材料、機(jī)修等部門人員,組成以安全生產(chǎn)、質(zhì)量技術(shù)、材料供應(yīng)等為主的三個(gè)廠區(qū)管理小組,預(yù)制施工過(guò)程,從細(xì)節(jié)做起,嚴(yán)格管理廠區(qū)安全施工,按照規(guī)范嚴(yán)格要求質(zhì)量控制,從源頭要求進(jìn)廠原材料符合規(guī)范要求。每一道工序都是嚴(yán)格按照地鐵公司質(zhì)量報(bào)驗(yàn)程序進(jìn)行報(bào)檢,報(bào)檢合格后才進(jìn)行澆打砼,澆打前,進(jìn)行塌落度檢測(cè)、澆打過(guò)程留視頻、照片資料。

    預(yù)制構(gòu)件拆除模板后,線行直順、色澤漂亮、預(yù)埋件規(guī)整,受到中建三局項(xiàng)目部和華鐵監(jiān)理部的高度贊揚(yáng)。并表示以后要長(zhǎng)期和西安市市政建設(shè)(集團(tuán))有限公司預(yù)制構(gòu)件廠合作。

    到目前為止2#豎井,6道圍檁和支撐,共計(jì)48塊,已成功預(yù)制完成,并進(jìn)行了試吊及坦克車進(jìn)行移動(dòng)。

    采用工廠預(yù)制鋼筋混凝土圍檁及支撐,施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝,這種施工技術(shù)大幅度提高了支撐的強(qiáng)度、剛度及應(yīng)力,是西安地鐵首次使用,同時(shí)節(jié)約了現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地、加快施工進(jìn)度、提高了施工質(zhì)量、降低施工成本,使鋼筋混凝土預(yù)制拼裝技術(shù)在地鐵土建施工車站、豎井、風(fēng)亭中得到應(yīng)用。

    最終,通過(guò)地鐵豎井,預(yù)制拼裝混凝土圍檁和混凝土支撐的研究和應(yīng)用,形成一套完整的施工工法,即《地鐵豎井圍檁和支撐裝配化施工工法》。

    下一步我們預(yù)制構(gòu)件廠加大創(chuàng)新力度,改變傳統(tǒng)觀念,加快對(duì)外業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)及擴(kuò)展,由傳統(tǒng)的機(jī)制磚、路緣石、砌井磚、蓋板、井蓋井框、隔離墩、路燈底座等普通砼預(yù)制品,逐漸向中高端技術(shù)、環(huán)保節(jié)能、廢舊建筑利用等方向轉(zhuǎn)變。


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